Южная Африка представляет электрическое такси, несмотря на продолжающиеся энергетические проблемы

Грейс Аширу29 августа 2023 г., 00:00141Взгляды

Несмотря на серьезный кризис сброса нагрузки, Южная Африка продолжает продвигаться к решениям в области экологически чистой энергетики. Команда из Стелленбошского университета (SU), государственного учреждения, изучает целесообразность внедрения первых в стране электрических такси. Эти такси потенциально могут преодолевать расстояния до 120 километров, прежде чем потребуется подзарядка. Они оснащены электродвигателем мощностью 90 кВтч и аккумулятором емкостью 53,76 кВтч.

Команда SU успешно превратила микроавтобус-такси в электромобиль в сотрудничестве с Rham Equipment. Переоборудованное такси в настоящее время проходит дорожные испытания, а в ближайшее время планируется провести оценку эксплуатационных характеристик.

Стефан Лакок, член команды, описал процесс переоборудования, который включал удаление оригинального двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и связанных с ним компонентов, таких как бензобак, механическая коробка передач, газовая труба и радиатор.

Впоследствии, при содействии Rham Equipment, команда разработала «воспроизводимый комплект», включающий основные компоненты электрической трансмиссии. Эти компоненты включают в себя электродвигатель, инвертор, зарядное устройство, электронный блок управления и односкоростной редуктор. Примечательно, что микроавтобус оснащен рекуперативным торможением, которое увеличивает запас хода автомобиля за счет рекуперации энергии при торможении.

Многие страны, рассматриваемые как долгосрочное средство борьбы с изменением климата, поддержали тенденцию производства и внедрения электромобилей. Южная Африка разделяет эту цель и стремится добиться того же. В контексте электрических такси профессор Тинус Буйесен из факультета промышленной инженерии Университетского университета выразил идею о том, что отечественные производители теперь могут изучить возможности производства электромобилей. Он предполагает добиться этого путем создания дополнительных заводов, предназначенных для этой цели.

Бойсен признал, что Южной Африке необходимо идти в ногу с переходом на электромобили, подчеркнув потенциальный риск для многочисленных рабочих мест, если страна отстанет. Он подчеркнул, что автомобильная промышленность и правительство не могут позволить себе успокаиваться.

Говоря о решении команды сотрудничать в проекте по созданию микроавтобуса, Бойсен объяснил:

Благодаря этому начинанию профессор стремился повысить осведомленность о конкретных навыках, необходимых для отечественной сборки электромобилей. Кроме того, он стремился проинформировать южноафриканцев о вреде таких транспортных средств для окружающей среды.

Хотя Южная Африка претерпела значительные изменения, ее продолжающийся энергетический кризис остается широко признанной проблемой. Эта проблема заметно повлияла на рыночные показатели MTN в первой половине 2023 года.

Регулярные отключения электроэнергии не только пагубно влияют на предприятия различного размера, но и ставят под сомнение жизнеспособность электрических такси. Отсутствие постоянного электроснабжения вызывает обеспокоенность по поводу регулярной зарядки электромобилей. Такой сценарий потенциально может ухудшить и без того хрупкую энергосистему.

Хотя Буйен признал, что энергетическая проблема является потенциальным препятствием для инициатив по экологически чистой мобильности, член группы Йохан Гилиоме заявил, что такси будут работать на солнечной энергии. Этот подход предполагает использование солнечных панелей и аккумуляторных систем хранения энергии. Кроме того, Гилиоми намекнул на возможность использования водорода в качестве потенциального альтернативного решения.

В Нигерии, другой африканской стране, недавно были предприняты инициативы, направленные на начало революции чистого транспорта. Только в прошлом месяце правительственное агентство закупило электрические автобусы, а вскоре после этого были обнародованы планы по закупке 3000 автобусов, работающих на сжатом природном газе (СПГ).

Хотя первоначальная цель заключалась в смягчении последствий роста транспортных расходов, эти усилия также направлены на сокращение выбросов углекислого газа в стране. Хотя намерения, стоящие за этими планами, заслуживают похвалы, как подчеркивается в этой аналитической статье, к их реализации следует подходить вдумчиво.