Инженер

JLR и Wykes Engineering сотрудничают в проекте по размещению использованных аккумуляторов Jaguar I-PACE в контейнерах для создания системы хранения энергии, использующей солнечную и ветровую энергию.

Одна система Wykes Engineering BESS (система хранения энергии) использует 30 аккумуляторов I-PACE со вторым сроком службы и может хранить до 2,5 МВтч энергии при полной мощности. Батареи были взяты из прототипов и испытательных автомобилей, и JLR планирует поставить достаточное количество батарей для хранения в общей сложности 7,5 МВт-ч энергии к концу 2023 года.

По данным JLR, каждая BESS способна подавать электроэнергию напрямую в национальную сеть в часы пик, а также извлекать электроэнергию из сети в часы непиковой нагрузки для хранения для будущего использования.

«Одним из основных преимуществ разработанной нами системы является то, что контейнеры подключены к сети таким образом, что они могут поглощать солнечную энергию, которая в противном случае могла бы быть потеряна, когда сеть достигнет своей мощности. Эта избыточная энергия теперь может накапливаться в аккумуляторах второго срока службы I-PACE и позже разряжаться. Это позволяет нам «перезасаживать» солнечный парк и максимизировать количество энергии, которую мы генерируем на площади земли, которую мы используем», — сказал Дэвид Уайкс, доктор медицинских наук, Wykes Engineering.

В рамках сотрудничества Wykes Engineering и JLR заявили, что они «достигли бесшовной интеграции» без необходимости дополнительных производственных этапов или удаления аккумуляторных модулей, которые снимаются с Jaguar I-PACE и вставляются в стойки в контейнерах на автомобиле. -сайт.

Согласно отчету McKinsey, к 2030 году объем поставок аккумуляторов второго срока службы для стационарных приложений, таких как хранение возобновляемой энергии, может превысить 200 ГВтч в год, что создаст рынок стоимостью более 30 миллиардов долларов. JLR заявила, что ее батареи можно использовать в ситуациях с низким энергопотреблением, когда их состояние упадет ниже требований электромобиля, остаточная емкость которого обычно составляет 70-80 процентов.

Как только состояние батареи упадет ниже необходимого уровня для этих случаев использования второго срока службы, JLR отправит батареи на переработку, чтобы сырье можно было восстановить для повторного использования.

«Наши аккумуляторы для электромобилей разработаны по самым высоким стандартам, и этот инновационный проект, реализованный в сотрудничестве с Wykes Engineering, доказывает, что их можно безопасно повторно использовать в энергетическом секторе, чтобы расширить возможности использования возобновляемых источников энергии. Использование 70-80-процентной остаточной емкости аккумуляторов электромобилей перед их переработкой демонстрирует полное внедрение принципов замкнутого цикла», — сказал Франсуа Досса, исполнительный директор по стратегии и устойчивому развитию JLR.